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        在JJG555-96《非自動秤通用檢定規程》中，針對貿易結算用上海電子磅秤能夠用兩種辦法來檢測。一種是用足量的規范砝碼，但檢定電子磅秤用規范砝碼的誤差，應不大于電子磅秤相應秤量Z大允許誤差的1/3；一種是按規則的“替代物”，允許用少量規范砝碼和替代物分離運用。 替代法規則：當被測試秤Z大稱量大于1t時，可運用其它恒定載荷替代規范砝碼，前提是至少具備1t規范砝碼，或是Z大稱量50%的規范砝碼，兩者中應取其大者。在以下條件下，規范砝碼的數量能夠減少，而不是Z大稱量的50%。 若反復性誤差不大于0.3e，可減少至Z大稱量的35%； 若反復性誤差不大于0.2e，可減少至Z大稱量的20%； 反復性誤差是將約為Z大稱量50%的載荷，在承載器上施加三次來肯定的。

        Z大稱量的35%時需求替代兩次，即 Z大秤量的20%時需求替代四次，即 2.合理的設計制造 在質量保證體系文件中，明白指出任何產品的質量是設計出來的，電子磅秤這類產品也不例外。要想保證一臺上海電子磅秤的運用度，必需確保組成電子磅秤的四局部的質量。即，保證承載器的剛度、強度；保證根底（包括構造）的承載力戰爭整性；保證稱重顯現儀表的線性、靈活性、穩定性；保證稱重傳感器的度、牢靠性等等。
        承載器的剛度、強度 常規設計時，承載器的承載力應按極限狀況思索。例如，料斗秤應思索到給料構造失控時，物料溢出容器的狀況；汽車衡的承載器應思索到特種車輛，特別是短軸距大載荷的車輛，這種車的Z大載荷可能沒有超出汽車衡的Z大稱量，但軸載對承載器部分的作用力則很大，假如按此種狀況思索，承載器構造用資料必然很多。所以，通常在合理選擇稱重傳感器的根底上，承載器的剛度普通在1/600-1/1000。 但是，對目前的檢定規程來講，當運用規范砝碼檢定時，請求：運用質量大的砝碼，留意不要在放置區域構成不用要的疊放；假如運用多個小砝碼，要平均地散布在整個區域。這樣一來，剛度在1/300左右的汽車衡承載器在檢測時，其計量度也能到達規程中規則的中度級（3級）衡器的允差請求，這恐怕就是規程的缺陷。所以倡議在今后修訂規程時，其檢測條件中應增加砝碼堆放位置和數量的請求。
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